2012. február 2-án a Magyar Nemzet vezércikkében utalt rá, hogy a Kormányzati Ellenőrzési Hivatal 21 olyan vasúti ügyletet vizsgál, ami legalább 15 milliárdos kárt okozott a vasúttársaságnak illetve a magyar államnak, és természetesen az adófizetőknek.

Hogy az államilag finanszírozott vasúttársaság Magyarországon a legjobb ”fejőstehén” évtizedek óta, az nem is kérdés, hiszen a MÁV-ot vizsgáló parlamenti bizottság is több korrupció gyanús ügyre mutatott rá.

Ilyen gyanús ügynek tartjuk a peronkapuk esetét is. A létrehozás indoka: szigorúbb és állandó menetjegy ellenőrzés a vonatra történő felszállás előtt és a vonatról való távozás után. A reményteli üzletet egymás után adták-vették a különböző cégek, bejelentett és be nem jelentett munkavállalók alkalmazásával, mely a vasútnak kb. 1.206 090 000 forintjába (azaz: egymilliárd kettőszázhatmillió kilencvenezer Ft-ba) került. A kapuk kiépítése pályaudvaronként 36-40 millió forint volt, mely élt 6 évet. Véleményünk szerint a peronkapuk kiépítése is egy indokolatlan beruházási ügylet volt, melynek során tetemes közpénztől szabadították meg a MÁV-ot.

Úgy gondoltuk, hogy olvasóinkkal is megosztjuk azokat az „ügyeket”, amelyek így vagy úgy, nagyon gyanúsak a MÁV-nál. Szerény számításaink szerint nem 15 milliárd forint az a kár, ami hazánkat érte a MÁV korrupciós ügyei miatt, hanem ennek legalább a tízszerese és akkor még a MÁV Cargó-ról, a Debreceni Járműjavító áron alul történt eladásáról nem is beszéltünk. Álláspontunk szerint, a veszteségek nem csak a konkrét, forintosított összegekben jelentkeznek, hanem a különböző piacoktól történő elesésekben is. Ezért az ügyek vizsgálata során ezeket is figyelembe kell venni. 

Vegyünk egy példát: Szép Béla, Záhony szocialista képviselője (2006-2010) a hatósághoz fordult, hogy körzetében vasúti áruforgalmi korlátozást vezettek be, közben százszámra selejtezik le a jó állapotú vasúti kocsikat. A vizsgálat szerint 2240 db teherkocsit vontak ki a forgalomból, vagy ép nem újítottak fel. Ezek a vasúti kocsik addig nem fuvaroztak, tehát nem kerestek. Természetesen a korrekt tájékoztatáshoz az is hozzátartozik, hogy volt közötte olyan állapotú jármű is, amire már nem volt érdemes költeni, de még alkatrészként lehetett volna belőle valami kis pénzt szerezni. Na és mi lett belőle? Első felindulásban őrizetbe vettek egy-két vezetőt, majd, elengedték őket. Jelenleg az ügy bírósági szakaszban van. És ennyi! És mennyi a kár? Közben az árufuvarozási üzletágat privatizálták.

Kedves Olvasóink!

Ezúton tájékoztatjuk Önöket, hogy szeretnénk egy sorozatot indítani a MÁV korrupciós ügyeivel kapcsolatban. Ezért arra kérjük, Önöket - különösen a volt vagy jelenlegi vasutasokat – hogy írják meg, hogy Önök szerint hol és milyen módon folyt ki a pénz és a közvagyon a vasút kezéből.

Hol, milyen korrupció gyanús „ügyletek” voltak, amikről a közvéleményt és a hatóságokat tájékoztatni kell. 

A Jobbik úgy gondolja, hogy valakinek egyszer ki kell mondai az igazságot, hogy végre rendbe tehessük a közösségi közlekedés területét. 

A leveleket - melyeket anonim kezelünk - az alábbi címre várjuk:

Cím: Korondi Miklós - Jobbik Frakció - 1358 Budapest, Széchenyi rkp. 19.

Korondi Miklós

a Jobbik országgyűlési képviselője

(folytatjuk)